装箱液体集装袋运输的发展与运用管理 |
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来自：临沂金亿塑编总汇 发布日期：2011/10/30 浏览统计：7126 |
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第33卷第1期 铁道运输与经济RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 89 研究与建议 1集装箱液体集装袋运输概述 集装箱液体集装袋(以下简称集装箱液袋)是一种由 软性材料制成、内装液体货物，使用20英尺通用集装箱 装运的密闭包装袋，主要用于各类散装非危险液体货物的 集装化运输。 1994年，集装箱液袋运输方式由集装箱液袋运营商 TOD公司(Trans Ocean Distribution Limited)率先引入我 国，大量应用于主要港口进出口液体货物的包装运输。此 后，在我国铁路经过3年的运营试验，于1998年通过铁道 部技术鉴定并推广使用。10余年来，集装箱液袋运输方 式在我国运输市场得到了迅速发展。集装箱液袋的铁路运 量从每年几百个发展为数千个，供应商从一个发展到多 个。同时，铁路部门对集装箱液袋运输的管理也越来越细 化、越来越规范。 2集装箱液袋的主要类型及特点 1984年，英国TOD公司首先将集装箱液袋这种运输第33卷第1期 铁道运输与经济 90 研究与建议 包装方式投入商业运输，至今已有20多年。期间， 特别是近10年来，在集装箱液袋客户使用需求的推 动下，集装箱液袋的运输规模不断壮大，使用区域 不断扩大，可运输品类不断扩展。同时，伴随着新 材料、新技术、新工艺的不断投入运用，集装箱液 袋的制造品质不断改良，产品种类不断增加。 集装箱液袋的制造材料从夹布橡胶材料发展到 聚氨酯、聚氯乙稀。目前，为满足社会日益严格的 环保要求，集装箱液袋以对人体无毒害作用的聚乙 烯材料为主，集装箱液袋的使用从重复使用方式为 主，发展到一次性使用方式为主，减少了不必要的 中间环节，提高了运用效率。集装箱液袋内装液体 货物的灌装及卸载货方式由原来单纯的顶部装卸货 物，发展到根据作业需要，可在顶部、底部装卸货 物，更加方便人工作业。 2.1夹布橡胶液袋（1984—2004年） 集装箱液袋运输方式进入我国初期，只有一 种由夹布橡胶制成的集装箱液袋产品类型。该产品 可重复使用，在卸货后运往专业清洗服务站进行清 洗、检测和修补，然后投入下一个装运循环。每个 集装箱液袋根据橡胶的老化特性可使用5年。 该集装箱液袋的优点是结构非常坚固，很少 发生泄漏事故。其缺点是橡胶液袋的自重较重， 在循环使用过程中回收和清洗成本较高，同时用 户对清洗质量存在一定的疑虑。由于这种液袋的 成本相对较高，投入周转运营的数量有限，因此随 着一次性液袋的大量使用，夹布橡胶结构的液袋逐 步被市场淘汰，目前市场上只有为数不多的夹布橡 胶液袋。 2.2夹布聚氨酯PU和夹布聚氯乙稀PVC液袋 （1994—2004年） 为降低集装箱液袋的成本，20世纪90年代中 期集装箱液袋的制造开始采用夹布聚氨酯和夹布聚 氯乙稀材料，但这种材料制造的集装箱液袋只能重 复使用有限的次数，一般每个液袋的平均使用寿命 为6～8次。由于重复使用存在需要回送和清洗等 问题，并且在使用后的销毁处理上还存在环保问 题，很多国家拒绝在当地报废，因此从2004年开 始，这种多次使用的集装箱液袋也随着一次性液袋 的大量使用而逐步退出全球市场。 2.3多层聚乙烯PE/PP液袋（1998年始至今） 为进一步降低集装箱液袋的成本和解决重复使 用时的空袋回送和清洗问题，一次性使用集装箱液 袋的材料采用4层0.125 mm的聚乙烯材料外加一层 聚丙烯编织材料的外套，这种制造工艺的集装箱液 袋成本较低，加工工艺简单，但多层材料组合的集 装箱液袋在运输过程如果发生剧烈晃动，存在一定 的泄漏事故风险，在卸货过程中由于内层材料较容 易吸附卸料口导致相对较多的卸货残留，同时外层 的聚丙烯材料的大量报废存在环保问题，因此推广 使用过程存在一定的困难。 2.4单层聚乙烯PE液袋（1999年始至今） 为解决重复性使用集装箱液袋的空袋回送和清 洗等成本问题，以及客户对清洗质量的担忧，并且解 决多层集装箱液袋在强度、卸货残留和报废处理时 存在的问题，英国TOD公司于1999年在全球市场推 出了由单层聚乙烯材料制造的一次性使用集装箱液 袋，该产品是目前惟一满足美国铁路9.6 km/h连挂速 度冲击要求，并通过美国铁路协会冲击试验的集装 箱液袋，已成为全球集装箱液袋市场的主流产品。 2.5各类集装箱液袋的主要特点 各类集装箱液袋的主要特点如表1所示。 集装箱 液袋类型 焊接 方式 接缝和 阀门强度 卸货 残留 对环境 的影响 夹布橡胶 液袋高 温硫化等 同于 本体材料高 很少有 报废处理 夹布PU、 PVC液袋 热熔焊接本 体材料 的60% 低不环保 多层PE/PP 液袋热 熔焊接本 体材料 的60% 高 外层PP材料 不环保 单层PE 液袋挤 出焊接等 同于 本体材料低 完全 环保型材料 表1各类集装箱液袋的主要特点 集装箱液体集装袋运输的发展与运用管理高德胜 传统的集装箱液袋装卸货口都位于顶部，这种 方式对于装货过程没有太大的影响，但由于卸货过 程中管路中没有液体产品，对卸货泵的启动存在一 些困难，尤其是采用离心泵卸货的用户。同时，在 卸货过程中由于底部卸货的集装箱液袋不需要爬高 连接管路，消除了顶部卸货集装箱液袋在管路连接 时的人员安全隐患，所以底部卸货的集装箱液袋受 到用户的普遍欢迎。第33卷第1期 铁道运输与经济 91 研究与建议 2.6集装箱液袋运输方式的独特优点 集装箱液袋运输方式相对于瓶、罐等其他传统 液体运输方式，具有以下独特优点。 （1）更大的装箱量。每个标准20英尺干货集 装箱，可装运21.5 t液体货物，对于比重较轻的液 体货物，采用集装箱液袋运输比采用桶装运输可多 装运10%～20%的货物。 （2）更低的运输包装费用。采用集装箱液袋 只需支付单程运输费用，卸货后液袋可就地报废处 理，无需包装桶或罐箱的空返运费，以及运输包装 管理费用。 （3）更简便节约的装卸方法。使用集装箱液袋 可实现完全的门到门运输，装卸时采用简单的管路输 送方式，最大限度地减少人工费用和机械装卸费用。 （4）更安全的专袋专用制度。采用全新的集装 箱液袋装运液体货物，可确保产品品质，有效避免 货物被运输包装污染的危险。 （4）按需求采购，加速资金周转。无需对运输 包装物进行预先集中投资，每月根据需求采购，可 有效加速企业资金的周转。 3集装箱液袋运输在我国铁路的运用 集装箱液袋运输方式在全球投入商业运输26 年，在我国铁路运用12年，由于对散装非危险液 体货物的长距离运输有其独特优点，越来越受到用 户的青睐，每年的运输需求量以25%～30%的速度 增长，其适运产品也在不断拓展。我国铁路的集装 箱液袋运输主要应用于以下产品。 3.1农产品 我国幅员辽阔，在西北、东北的大量农作物就 地加工后需要通过铁路运输，将产品运往南方地区 和沿海城市或直接转海运出口，这些农产品中有相 当一部分是液体货物，目前由集装箱液袋运输的主 要农产品主要有以下3类。 （1）新疆、宁夏地区的葡萄酒产品。每年大约有 5万～6万t葡萄酒运往天津、北京、烟台、上海等沿 海城市，这些葡萄酒几乎全部采用集装箱液袋运输。 （2）陕西、山西、甘肃、河南等省的浓缩苹果 汁产品。目前，我国是全球最大的浓缩苹果汁出口 国，每年出口量约100万t，其中约7%～8%的浓缩苹 果汁采用集装箱液袋包装，装运出口货物的海运集 装箱通过铁路运送到青岛和天津港直接装船出口。 （3）东北地区的玉米油和玉米糖浆产品。东北 地区大量的玉米深加工产品为液体货物，需要采用 集装箱液袋通过铁路运输到各地或运送到港口转运 出口。 3.2石油产品 我国的炼油厂主要分布在西北和东北地区，在 石油产品中有相当一部分是非危险液体货物，如变 压器油、润滑油、橡胶油等，这类货物除采用铁路 罐车运输外，集装箱液袋是主要的补充运输包装方 式，并且集装箱液袋运输对于小批量用户更具有灵 活性。我国进口的超高变压器油海运到达上海、深 圳后，主要采用铁路集装箱液袋进行内陆段远距离 的分拨运输。 3.3化工产品 用途广泛的合成乳胶是集装箱液袋运输在化工 领域的主要产品，由于合成乳胶涉及造纸、纺织、 涂料和粘合胶领域，而多数合成乳胶的生产企业分 布在沿海城市，因此长距离的分拨运输需要采用集 装箱液袋作为运输包装。 目前，采用集装箱液袋进行铁路运输的液体产 品还有山梨醇、酶制剂(糖化酶)、生物柴油等。 4我国铁路对集装箱液袋的技术管理 4.1集装箱液袋在我国铁路运用的3个主要阶段 （1）推广应用阶段(1998—2003年)。1998年集 装箱液袋在我国铁路经过为期3年的运营试验，通 过了铁道部技术鉴定，并开展推广应用工作。该阶 段由于集装箱液袋在中国是新的运输包装方式，尚 未被用户完全接受，每年通过铁路运输的用量约 2 000个，由于采用的是强度非常牢固的夹布橡胶 集装箱液袋，因此在运营过程中没有出现任何安全 隐患问题。 （2）迅速发展阶段(2004—2006年)。一方面， 由于集装箱液袋在我国经过5年的推广应用，其运 输包装方式在成本和操作上的独特优点受到用户 的普遍欢迎，被广泛地应用于石油、化工和食品 领域，装运散装非危险液体货物；另一方面，由于 一次性使用的集装箱液袋技术进入我国，集装箱液 集装箱液体集装袋运输的发展与运用管理高德胜铁道运输与经济 92 研究与建议 袋的供应数量完全能够满足市场的需求量。因此， 集装箱液袋在我国铁路的运用数量得到迅速发展， 2006年铁路运输的集装箱液袋用量达到约8 000个。 集装箱液袋运输在中国铁路迅速发展的同时，也带 来了一定的安全隐患问题。由于PE/PP多层集装箱 液袋的生产工艺较简单，国内很多厂家一哄而上投 资进行生产，市场上有诸多销售商向用户销售质量 参差不等的集装箱液袋，在铁路运营中出现了泄漏 事故，给铁路的安全运营带来一定的隐患。 （3）规范管理阶段(2007年至今)。我国铁路部 门一直密切关注一次性集装箱液袋的运输安全，组 织科研院所、铁路局和TOD上海公司在上海杨浦 站进行集装箱液袋的适载性能和抗冲击性能的全面 试验，制定出相关的液袋运输箱体及液袋强度试验 方法，并于2006年8月和2007年1月两次召开专 业会议，讨论制定相关的技术条件。2007年3月， 铁道部运输局制定了《20吨级液体集装袋技术条件 (试行)》，对集装箱液袋的各项技术条件作出明确 规定，并在全路对集装箱液袋的运用进行规范管 理，禁止任何未通过铁道部安全质量检验的集装箱 液袋用于铁路运输，以消除因集装箱液袋质量问题 而造成的铁路运输安全隐患。 根据集装箱液袋在我国铁路的运用管理情况， 2009年，铁道部对有关技术条件进行了全面修订， 重新制定了《液体集装袋铁路运输管理规定》，详 细规定了集装箱液袋质量检验和运用管理办法，同 时公布了集装箱液袋的门挡技术条件、一次性集装 箱液袋技术条件、动强度试验方法。 4.2集装箱液袋在运营管理上的突破 （1）集装箱液袋的产品技术和运营管理有章 可循。集装箱液袋运输包装技术在1998年通过铁 道部的技术鉴定后，在我国铁路推广运用近10年 期间，没有制定相关的产品和运营管理技术规范。 2007年，铁道部运输局制定并下发了相关管理规定 和技术条件，并于2009年重新作了全面修订，使 各铁路局和集装箱办理站在日常的技术和安全管理 过程中能够有章可循。 （2）我国铁路制定了第一个集装箱液袋技术规 范。集装箱液袋在全球应用近26年，每年的用量 已达到13万个，但除了美国的铁路公司要求美国 铁路协会对集装箱液袋进行安全性冲击试验外，全 球海运、公路和铁路部门或协会，到目前为止没有 制定任何相关的技术标准和管理办法，我国铁路第 一个将集装箱液袋纳入了规范化管理。 （3）在统一技术和管理规范的同时着重强化 运输安全。运输安全观念贯穿于整个集装箱液袋技 术条件和管理办法的制定过程，针对一些厂商为节 约成本而简化集装箱液袋材料结构和门档结构的问 题，技术条件对材料结构和门档结构作出详细明确 的规定。 （4）强化各作业站对集装箱液袋运输包装的监 督和管理。铁道部《关于加强液体集装袋运输管理 工作的通知》明确了铁路受理站对集装箱液袋运输 包装的管理内容和管理责任，使运用于铁路运输的 集装箱液袋产品和装货规范受到有效的日常监督， 具有很强的可操作性。 5结束语 集装箱液袋用于我国铁路运输的数量从每年几 百个开始，发展到现在每年的用量有近万个。集装 箱液袋这种大宗非危险散装液体货物运输包装已被 化工、石油和食品工业领域广泛接受，在国内货物 运输和内陆出口货物的运输中发挥着越来越积极的 作用。集装箱液袋的生产供应商和服务商也从独家 经营发展为众多的企业服务于该专业包装领域。我 国铁路通过下发管理规范和制定统一的技术条件， 对集装箱液袋在铁路上的运营操作进行了具体规 范，在运输安全方面建立了严格的过程控制和监督 体系，避免了质量低劣的集装箱液袋进入铁路运输 环节，同时有效地防止集装箱液袋在装货过程中的 违规操作行为，消除了在运输安全方面的隐患。对 集装箱液袋运输包装的规范管理，对集装箱液袋在 中国铁路的进一步健康发展奠定了良好的技术和管 理基础。可以预见在未来几年，这种经济有效的运 输包装方式，将会在我国铁路运输市场上得到更迅 速的发展，在提高铁路运能和加速我国经济发展方 面发挥更加积极的作用 |
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